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133万提了雷克萨斯LX570开了8690公里车主有话说
发布时间:2021-12-04        浏览次数:        
 

  我是雷克萨斯LX570的车主老杨,自己做点生意,这几年有了一定积蓄,一直想要一台全尺寸能越野的豪华SUV,在奔驰G级和雷克萨斯LX570之间比较纠结,经过一番对比后,雷克萨斯LX570采用托森扭力感应自锁中央差速器,并加入牙嵌式差速锁,配合5.7L+8AT动力组合保证低扭的同时提升舒适性,无论越野还是公路驾驶都有出色的表现。目前开了8690公里,一些用车感受给大家分享一下。

  首先现款雷克萨斯LX570,外观上的改变,让LX系列摆脱了“丰田陆巡”的影子。雷克萨斯LX570标配LED灯组,以及“L"形的日间行车灯。顶配车型加入了智能远光系统,避免给前车造成困扰,转向灯采用“流动式”设计,渐变效果颇为养眼。丰富的配置、细腻的做工,让人即便是在越野时,也能有奢华的体验。

  LX570搭载了一台5.7L的V8自然吸气发动机,最大功率270kW(367Ps),最大扭矩530Nm。有着强大的越野能力,LX570采用了雷克萨斯最新研发的8AT。除了日常驾驶更平顺、省油以外,在越野时这套5.7L+8AT的组合更能提供稳定、强大的动力输出。

  经过我实际测试,LX570的百公里加速时间为8.8s,百公里制动距离为41.47m。对于全尺寸SUV来说,这样的表现能够令人满意。为了注重公路驾驶,X570配备"ECO"、" SPORTS+"等6种模式选择。不同模式下,发动机响应速度方向盘助力以及悬架的阻尼都会相应改变。采用机械式液压助力的方向盘偏沉。在越野时能够提升信心,但在城市的日常驾驶中的确有些费力。

  LX570采用了独立双叉式+横向稳定杆(前)、四连杆机构式(后)的悬架结构,并加入气动减震器,能够调节底盘高度。注重越野性能的LX570悬架行程长,在起步和制动时能够明显感受到车身的“晃动”,影响舒适性。LX570的全时四驱系统较上一代没有发生变化,托森扭力感应自锁差速器(中央差速器)按照前/后40:60的比例分配扭矩,并可根据路况自行调节。

  LX570在低速四驱功能下,扭矩能够放大约2.6倍。LX570拥有底盘升降系统,大大提升了通过性。经测试,它的变化幅度为120mm。拥有强大的四驱系统以及精明的电子辅助科技,LX570的越野性能极为出色,面临各种路况时都能给驾驶员很强的信心。雷克萨斯的细节设计非常用心,采用双层密封条后,车内的静谧效果更为出色。在关闭车窗瞬间,能明显感觉到与外界的“隔绝”。